MOPAR FORUM GERMANY

hallo, weis jemand von euch was die jemals schnellste gefahrene zeit mit nem A833 in einem b-body ist?
wære super wenn ihr auch nen link posten kønntet, gruss marco

und gibt es møglichkeiten das A833 noch stabiler zu machen und die schaltzeiten zu reduzieren?

du kannst ja ma ein wenig bei F.A.S.T. und bei SuperCarRaces stöbern (aber die meisten fahre dort Automatik; 4-speed liegt bei 12er Zeiten)

habe mir schon einige F.A.S.T. videos bei youtube angeschaut, da werden so 11er zeiten gefahren (hemi 4speed)
allerdings fahren die jungs ja mit originalen reifen, daher muesste ja mit modernen guten reifen oder slicks ja wesentlich mehr gehen
nur wieviel?

habe was gefunden:

-Herb said low 9, high 8 in his duster.
-My friend Kenny (sgcuda) went 9.90s in his 70 cuda at about 2900-3000 pounds.
-so far 1.70 60ft 94 in 1/8 at 11.51 122mph only 3 passes on this motor.race weight 3525
-Tim Moffet 10.72 at 127mph in a Charger that weighed 3800

habt ihr eventuell noch mehr?

Wegen der Schaltzeiten. An meinem A833 ist ein Shifter mit deutlich verkürzten Schaltwegen verbaut.
Was das bringt kann ich nicht sagen, weil ich das Getriebe noch nie gefahren bin.
Aber im Trockentest kann man die Gänge richtig schnell reinhauen. Hat mit den LKW-Schaltwegen vom Original-shifter nix mehr zu tun.

wuerde auch gerne die schaltzeiten bei meinem getriebe verkuerzen, gibt es da was?

anbei nur wenn es einen interessiert, ich hab mal bei brewers angefragt was die dort ueberholten 18spline A833 abkønnen, 650-750lbs/feet
aber es gibt wohl keine møglichkeit solche noch zu verstærken

anfrage bei passon:
We can make it handle about 750 lb ft with our new 9310 steel input and 3rd gear. We can also modify the synchros to shift faster.

Schaltwegverkürzung geht nur über Abänderung der Hebelverhältnisse am Shifter. Nächstes upgrade wäre die Schaltstangenenden spielfrei mit Unibal Gelenkköpfen zu versehen. Kürzerer Shifterhebel und Shifter nach hinten verlegen ist dann noch die Krönung

@theburner:
Die Schaltwegverkürzung kommt durch einen Zubehör-Shifter.
Bin mir gerade nicht ganz sicher, aber ich meine es ist ein Indy-Shifter.
Dadurch werden auch die seitlichen Wege, also vom zweiten in den dritten Gang nach rechts, deutlich verkürzt.
Ich bin mal gespannt wie sich das in der Praxis anfühlt, weil der Shifter zum schnellen Schalten auf dem Strip gemacht ist.
Schön langsam die Gänge einlegen ist nicht seine Stärke. Da merkt man nicht immer wo man gerade ist.

Ich werde die Tage mal nachsehen was für ein Shifter es genau ist.

Habe gerade mal nachgesehen. Es ist ein Hurst Competition Plus Shifter.
In meinem Fall wirken die Schaltwege noch kürzer, weil ein kurzer a-body-Schalthebel verbaut ist.
Der Unterschied dürfte aber auch mit dem b-body-hebel deutlich sein.

theburner hat geschrieben:wie funktioniert die schaltwegverkürzung? gibts da was zum verbauen? mich regen die meterlangen schaltwege an meinem getriebe auf°

wie Matt schon sagte Übersetzung des Schalthebels ändern. Das ist bei euren Getrieben doch eigentlich einfach da alles mit Stangen aussen funktioniert.

Ich bau mir sowas wohl auch, aber mein Getriebe ist recht modern und ich muß nen Spacer fräsen und den Hebel umschweissen. Ein kurzer shifter wäre praktisch aber schade um den Hurst. Hm, oder wechsel-shifter.... (alltag / race) ?

hab auch nen hurst competition plus shifter drin.

das ding schaltet extrem knackig, hat praktisch kein spiel und vom schaltgefühl her nix mit ori-rumgerühre zu tun

theburner hat geschrieben:ich würde gern meinen pistolgrip behalten (ist einfach der geilste), den aber mit kürzeren wegen......

hast du nur den Schalthebel (pistol grip) oder den ganzen Apparat getauscht?

"The next noteworthy revisions come in 1970. First, a new 2.47-low close-ratio gearset is introduced for the T/A and AAR E-bodies (which later becomes standard in most 4-speed cars). Then the outrageous "pistol grip" shifter is released (this has since become a much-sought-after restoration item). It consists of a beefy, flat chrome stick with two woodgrain grips attached to each side and a shift-pattern logo cap on top. Cars equipped with this shifter also enjoy a new set of transmission levers, punched with an extra set of holes for those who want extra-short-throw shifting. "

geht es bei den comp. plus shiftern nicht ueberwiegend um das teil wo der schalthebel befestigt ist?
also das teil zwischen schalthebel und getriebe?
klar umso længer der ruehrstock umso længer sind auch die schaltwege
hat hier schon jemand ne schaltwegverkuerzung oder den umbau auf uniball gemacht? (allgemein)

das is ja schäbig.....

Aber so wie das lese kann man die Schaltstangen umbohren um die Wege zu verkürzen.

Ich habe bei mir auch die Hurststange auf den Toyota Stumpf geschweißt....

theburner hat geschrieben:dein toyota 5 speed hätt ich sowieso gern......

ist aber für deine Race Zwecke ungeeignet.... und an BB passt es eh nicht....

man kann nicht alles haben, Hoschi, man kan einfach nicht alles haben....

theburner hat geschrieben:double DAMN

wenn nich sogar trippledamn....

rusty hat geschrieben:hab auch nen hurst competition plus shifter drin.

das ding schaltet extrem knackig, hat praktisch kein spiel und vom schaltgefühl her nix mit ori-rumgerühre zu tun

Den muss ich mir das nächste mal angucken, bei mir ist das eben dieses rumgerühre!!!

dito

Is bei mir auch nen Stück rumrühren,hat aber eben auch nen gewissen Charme!
Will mich ja beim Gangwechsel nich wie in nem neuen 3er BMW fühlen...